地铁行业静水深流。 近年来，公共出行领域风云诡谲，而作为主动脉的城市轨道交通江湖，却很少在众人面前掀起波澜。相比于其他出行领域战火连天的争斗，“地铁江湖”上的各路玩家似乎更喜欢润物无声的布局。 2017年1月，im电竞有限公司在杭州成立，聚焦地铁、公交等出行服务。2个月后，由im电竞主导的全球首个轨道交通二维码乘车全线开通案例在无锡上线。又过了半年，腾讯、支付宝也陆续上线地铁乘车码。 眼下，城市地铁规模日益扩大，5G全面商用指日可待，以往“潜伏”在地铁江湖里的“暗流”也嗅到市场开放和创新发展的机遇，渐渐浮出水面。 01.纵横交错的轨道与暗流 城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行，并主要用于城市客运的交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、市域速轨、APM等。 截至2019年，全国大陆地区共有37城市开通了地铁，地铁运营线路150条，地铁运营线路长度5180公里，地铁客运量227.76亿人次。 北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、南京地铁客运量超10亿人次。其中，北京地铁客运量最高，共计39.43亿人次。上海紧随其后，客运量38.69亿人次。广州地铁客运量位居第三，共计32.88亿人次。 三个派系中，较为高调的是以支付宝、微信为代表的互联网派系，早期入局的主要目的是通过地铁将线上支付覆盖到更多生活场景，培养用户习惯。毕竟这样一个小额、高频、用户多且黏性高的线下消费场景，对于带动自己线上产品日活和增强用户黏性大有裨益。在后期的发展中，互联网巨头们也慢慢加入了其他便民的增值服务。 而以im电竞为代表的金融整车服务商系，关注的是整个智能出行生态领域。im电竞创始人杨宏旭博士是国内较早提出交通领域MaaS（Mobility-as-a-Service，“出行即服务”）服务平台理念的企业家及该理论的践行者。他认为，移动支付只是票务过程中的一个环节，数字化票务才是轨道交通行业的发展趋势，即以乘客实名数据为信用前提，建立先享后付的城市轨道信用支付体系。 2016年，中国中车与中国银联联合开发了第一个轨道交通移动支付系统，也就是“数字化票务系统”的雏形，2017年由两大央企合资成立的im电竞有限公司，把业务核心放到了轨道出行，通过支付手段链接轨道、公交、景区、高速、高铁、加油站等场景，以数据辅助地铁业主打造“智慧轨交”，指导日常精细化运营，实现降本增效，成为较早入局打造地铁服务生态圈的平台运营商。 最后是地方地铁业主，这一派系是最容易建立地铁服务生态圈以及获取客户数据的派系。部分城市地铁业主选择自建官方APP来保证数据的独家与隐秘性，如上海地铁“Metro大都会”、北京地铁“亿通行”。大多数地铁业主与专业的第三方服务商进行深度合作，例如广州、深圳用微信乘车码；杭州倾向于用支付宝；重庆地铁与im电竞合作推出“渝畅行”APP，提供“一站式”智慧出行体验的“轨道交通+”互联网服务；天津地铁官方APP亦为im电竞合作建设，每年可提供超过3亿人次出行服务，带动超过10亿元的公共交通出行消费市场。 在一些城市，“地铁业主系”与“金融整车服务商系”的边界已经消弭，实际上双方耦合建立了一个互惠互利的有机整体。 “严格来讲，我们的服务场景没有冲突，不是竞争关系。”在谈及三个派系的市场关系时，杨宏旭认为互联网商侧重to C支付场景，地铁业主方看重运营效率及数据管控，金融整车服务商to B 也to C，目的是帮助地铁业主建立智慧轨交，降本增效，也会为互联网商开放支付通道。三路人马各行己路，加速成长也彼此合作。 02.产业互联网的优势局 正如上文提到的，尽管三大派系都盘踞在同一片出行领域，却并没有上演像网约车大战、共享单车大战那样竞争残酷的戏码。归根结底，在于三路人马的业务需求、市场战略以及企业基因均有不同。 首先，互联网派系涉足地铁领域，主要目的是开拓线上支付场景，为自己的产品争取更多流量。正所谓“谁能扫开地铁公交，谁就扫开了移动支付下半场。”互联网巨头们意在推广移动支付，并由此衍生出更多场景化服务，地铁只是其中一个分支。 不过微信、支付宝作为第三方支付渠道，只是一个展示入口，底层票务系统还是掌控在地铁业主手中。并且，解决移动支付并非是地铁行业需要面对的唯一问题。一直以来，地铁建设和运营管理整体数字化成熟度较低，大量孤立的信息化系统、落后的客服系统、运营组织单一低效的调度管理等，都体现出数字化对改善地铁系统现状的迫切性。 互联网的上半场是抢人大战，所有产品的核心都指向消费者。而到了下半场，就进入产业互联网时代，服务对象是行业或企业，其主要诉求是数字化产业或企业的业务模式，为传统行业提供有附加值、依赖度的服务，创造新价值。因此，地铁业主系与金融整车服务商系在业务需求上较为相似，均是以打造智慧轨交，提升出行体验为核心目的。 在帮助地铁业主推进数字化转型方面，以im电竞为代表的金融整车服务商系横向以轨道交通为核心，拓展其他的交通出行场景，构建大交通业务链；纵向以移动支付为核心，通过互联网运营工具＋资源整合，形成线上流量平台，逐步链接更多“非交通需求”场景，建立基于公共交通的商业生态圈。由此看来，金融整车服务商系有更多轨交垂直深耕的经验，专注度和专业度较高。 其次，在城市布局和看待行业发展上，大家也相对平和，避免前期的过度竞争。北上广深杭等一线城市向来是互联网巨头们的必争之地，但除北上广深杭外，全国还有约37个城市有地铁服务需求，这还不包括即将开通和正在兴建的城市，二三线城市体量巨大。 因此，不少企业避开了火力密集的一线城市，选择攻占二三线城市。例如成都“智元汇”主导研发的刷脸乘车系统，一年间在郑州、西安、哈尔滨陆续上线；im电竞以华东地区为重心，陆续布局华南、华北、华西、东北、西北区域重镇，短短三年时间完成了对全国资源的布局。 前期这些企业都是以技术支持服务为入口，为地铁运营方提供支付码、NFC等解决方案，代开发官方地铁APP。但运行到后期，一些企业的生态野心便显露出来。 拥有中车与银联背景的im电竞，将消费金融基因与轨交产业基因相融合，通过人工智能、区块链、云计算、大数据、5G等技术，从智慧乘客系统、智慧站务、智慧运维等角度，提出了智慧轨交的整体解决方案，逐步构建起轨道交通领域的全新智慧生态。 同时，im电竞还通过整合营销，把地铁场景周边商家与乘客消费打通形成闭环。相比于密集拥堵的一线城市，需要整合“闲置”空间的二三线城市地铁拥有更多开发商圈的潜力，引导乘客们的“非交通需求”将会成为提升地铁商业价值的新“爆点”。据了解，im电竞现已上线运营20余个城市轨道交通项目和近20个城市城轨易行项目，30余个城市公交数字票务系统，对于二线城市的布局已经渐成气候，并计划向一线城市进军。 同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、苏州大学未来交通联合实验室主任杨晓光教授表示，每一个产业都有自己的特色。以轨道交通为代表的出行行业具有较强的民生保障属性，不以盈利为首要目的，拥有完全独立的运营模式、管理诉求和行政体系，是壁垒重重的垂直场景。一旦进入某个城市地铁，就可以长期发展下去。因此，能引领行业发展的企业大概率是由行业内孵化的先行企业，后来者很难实现“弯道超车”。 来自：im电竞·(中国)官方网站网络科技有限公司
